国产摩托车看似欣欣向荣的背后，实际上被各种技术所制约，一方面是纯自主设计的发动机进展缓慢，另一方就是电控功能的普及远跟不上国际水平。目前在国产摩托车当中，唯一能够比肩国际大排量摩托车电控水平的车型，只有春风800MT探险版。为什么春风能够跻身国产顶尖水平？一方面是800MT是一款国际车型，需要到国际舞台上与各大进口车型竞争，另一方面是因为春风与博世的长期深度合作，换来如今各种高阶的电控功能。

车企绕不开的德国博世

(资料图)

德国博世是车企无法绕开的一个配套厂商，不管是摩托车还是汽车皆是如此。汽车、摩托车上的各种电子系统以及安全功能，都离不开博世这个品牌，像我们耳熟能详的ABS、TCS这些功能，博世提供的系统都是顶尖的，所以如果想要在国际市场跟进口品牌一较高下，春风800MT就需要博世为其量身打造各种高科技零部件。

当然，量身打造少不了各种调试和测试，所以苏州博世工厂也有各种路况的试车场，这也是此次受邀参观博世工厂的目的，能够在专业的试车场体验春风800MT探险版的电控功能，这种机会真的非常难得。

苏州的博世工厂处处透露着德国人的严谨，虽然小编参观过不少摩托车工厂，但是像博世这么严格的工厂还是头一回。进门之前就被告知除了几处专门安排的地方，其他区域一律不得拍照，进去之后第一件事就是签订各种保密条例，不过事实证明确实里面有太多新车在测试，不让拍照也是情理之中。

作为博世在中国打造的一款电控水准最高的车型，春风800MT探险版被放在工厂展厅最显眼的地方，由此可见博世对这台车也相当满意，要知道800MT探险版上，用到了不少博世顶尖的技术，包括弯道ABS、6轴IMU等等功能。

什么是全功能TCS功能

在体验之前，博世工厂的工作人员以及春风的工作人员，向我们详细的解读了何为全功能TCS牵引力控制系统。目前国产车型上普遍的TCS功能，几乎都是基于机械油门的简单TCS，其工作状态也比较简单粗暴，在检测到后轮牵引力过大的时候，切断动力输出达到限滑的作用。

而春风800MT探险版所搭载的TCS功能，全称博世MSC系统，是基于6轴IMU惯性测量仪和电子油门打造，包含了直线TCS、弯道TCS、DTC扭矩控制、WC防翘头等功能。

当然800MT探险版，基于MSC系统所赋予的功能远不止上述几项，因为有6轴IMU惯性测量仪的存在，弯道ABS和弯道拖曳扭矩控制得以实现。进阶功能还包括，后轮滑移控制、后轮防翘起控制、坡道辅助、驻车控制、电子联合制动系统以及ARAS系列功能（基于雷达的自适应巡航）等等。

作为这一切功能最核心的零部件6轴IMU惯性测量单元，也是目前很多国际品牌顶级运动车型所采用的核心零部件，通过每秒近百次的加速以及角度分析，来为行车电脑提供最精确的实时数据，可以说IMU就是一个数据采集器，与其他各种传感器配合，来实现数据收集。

为什么其他国产车型没有配备，一方面是因为高昂的成本所致，另一方面博世也需要根据不同的车型来进行长时间的匹配和调校，才能最终交付市场。这也是为什么800MT和800NK并没有在最开始的版本上，提供各种高阶的电控功能，显然想要最终用上还需要很长时间去做车型匹配。

为了能够更加直观的体验全功能TCS功能，在开启和关闭状态下的差别，博世工厂有专门的测试场地可供使用。这也是为什么这一次的活动选择在苏州博世的原因，一般的主机厂是不会有专门的测试场地来测试，毕竟交付到主机厂的各项功能，都是由博世测试完毕的。

为了安全起见，测试用的800MT探险版，在车身两侧安装了一对防倾杆，在车辆失控的情况下可以避免摔车的情况，但即便是有这项辅助工具，也不能保证完全不出意外，所以每个参加试车的人员都有提前购买意外险。

800MT探险版TCS功能体验

TCS的功能大家都很清楚，最主要的作用就是防侧滑，为了模拟极限状态下的工况，博世工厂专门有瓷砖路面和玄武岩路面，在喷淋系统不停的作用下，路面的湿滑程度已经很接近冰雪路面，在这种情况下关闭TCS之后，就会出现上图当中的情况，完全无法控制车辆。

在TCS开启状态下，春风800MT探险版非常从容的通过测试路面，即便是突然大油门给油，后轮在短暂打滑之后TCS会迅速介入，调整动力输出修正车辆状态，而且在TCS系统整个的工作工程中，都是“悄悄地”进行，几乎感觉不到，更没有普通TCS那种粗暴切断油门的不适感。

经过小编实测，800MT探险版在测试路段开启TCS之后，可以大油门加速通过，车身姿态控制的非常不错，即便是在突然给油门之后，给后轮增加压力，TCS也能迅速介入，车身姿态始终保持在一个非常自然的状态。

800MT弯道ABS体验

相比TCS功能的测试场地，弯道ABS的试车路面就要简单很多，只有一大块沥青路面场地可供使用。原本测试ABS的车辆也需要安装一对防倾支架的（上图），不过考虑到安全问题，以及弯道ABS可以很直观的体验到，这台测试车最后拆掉了辅助设备。

其实想要知道弯道ABS有没有用，测试起来非常简单，只需要在压弯的时候大力刹车，看看ABS会不会介入就知道了。800MT探险版在开启弯道ABS的状态下压弯，大力刹车的时候ABS会明显介入，刹车拉杆会有弹手感，证明ABS系统正在工作，在测试800MT探险版的时候，压弯可以毫不顾忌的在弯道当中刹车，这种感觉确实非常的安心。

众所周知，传统ABS在弯道当中刹车触发的情况下，会出现打滑的情况，其能够适应的倾斜角度比较有限，在大倾角压弯的时候尤其明显。而弯道ABS不仅能够提供传统ABS的功能，更能在更大倾角极限下，保证车辆的安全性和稳定性。至于关闭弯道ABS之后，在压弯的时候会是什么样，大家可以脑补一下。

800MT探险版雷达系统

前面说到了春风800MT配备了MSC系统，基于该系统搭配CRS后向雷达模块，为春风800MT探险版提供了，可关闭的RDS雷达探测系统，实现了BSD盲区监测、LCA变道辅助和RCW后方碰撞预警功能。系统监测距离50米，监测角度150度，通过仪表上的警示灯来提醒驾驶者，安全性能得到更多保障。

800MT探险版犀灵系统

春风800MT探险版配备了一块8英寸的LTPS全贴合彩色液晶仪表，支持IP67级防尘防水，并且还具备角度调节功能，这块仪表即便是放在全球ADV车型当中，都是非常豪华而且相当炸裂的存在，为了赋予其更多的功能，春风还给800MT装载了犀灵C-LINK智能车机平台。

这块支持触屏操作的8英寸大屏，不仅触控感非常丝滑，而且操作逻辑与手机相近，非常容易上手。自带的导航系统无须借助手机投屏即可实现，另外800MT探险版还提供雨天、运动、越野、全地形四种骑行模式，通过左侧手把上的FN快捷键快速切换。

像什么语音控制、拨打电话、多媒体影音、CarPlay等等功能都有配备，系统自带32G的存储空间，方便后期拓展更多的相关应用，可以说这块仪表的功能堪比一块平板电脑。

当之无愧的国产最强ADV

除了丰富的电控系统以及各种实用的功能之外，春风800MT本身也是一块动力强劲的ADV车型。在老款800MT的基础上，探险版还换上了越野性能更强的米其林ADV专用轮胎，提升通过性和可玩性。

最核心的动力部分，还是那台799cc排量的发动机，最大功率70kw，最大扭矩77Nm，标配CF-SC滑动离合器和双向快排，同时还有原厂转向阻尼器和定速巡航功能的加持，让800MT既能做到长途舒适骑行，还能够玩转各种不同的路况。

无论从哪方面来看，春风800MT探险版都有极强的实力，就像上面说过的，800MT这款车不仅意在国内，更是瞄准了全球市场，得益于博世电控系统的加持，800MT探险版真正拥有了与同级进口车型所抗衡的实力，这一次的博世工厂探秘，也让每一个参与的人毕生难忘，国产摩托车真的越来越强了。

关键词：