“快看，他们打起来了！”大众扫了一眼自主品牌车圈，然后对同行的丰田、本田说道。丰田一头雾水，“他们内卷不是常态吗？大惊小怪做什么？”

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“不是卷，是‘打’起来了。两个人拉都拉不开。”大众平复了一下情绪，郑重地说道。“开什么玩笑？他们之前还互送商标，这我可记得。”丰田漫不经心地回了一句。当丰田准备起身离去时，忽然想到了什么，猛地瞳孔睁大，反问大众，“真打起来了？让我看看。”

相信此时此刻，大家也都知道了“长城与比亚迪互掐”这件事。事件的起因很简单，5月25日，长城汽车公开“一纸诉状”，声明中指出，“4月11日”长城汽车就比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)两款车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料。

关于这起“无来由”的突发事件，很多人都是一头雾水，且对该事件表示“疑点重重”。

关系好吗？其实早就僵了

首先，就连合资品牌也都认为，长城汽车和比亚迪论关系的话，亲兄弟算不上，但起码是“好朋友”。早在2018年，魏牌两周年的活动上，有五大中国汽车品牌通过VCR的形式，向魏牌发去了祝福，当中比亚迪的代言人就是其董事长“王传福”。

由此可见，在当时，比亚迪还是很看重这份“情谊”的。值得注意的是，比亚迪2018年的生存环境可不太乐观，财报显示，归属上市公司股东的净利润为27.91亿元，同比下滑31.37%，净利润连续两年下滑。反观，彼时的长城魏牌，旗下车型将全面搭载柠檬智能混动DHT技术，成为国内首个传统车企向新能源车企转型的自主豪华品牌。就在那一年，魏牌在产品矩阵不完善的情况下，创下了139,912辆的年销量，上演了一场属于自主品牌的高光时刻。

在兄弟情谊正浓时，2021年9月，比亚迪向长城汽车转让了商标“魏”，长城作为回报，将“登陆舰”商标转让给比亚迪。这件事放在当时也算是汽车行业内的一段佳话，将中国礼仪之邦的“礼尚往来”文化价值诠释得淋漓尽致。可也正是这个时间节点，比亚迪的DM混动新能源产品全线爆发让长城明白了一件事：咱这个“兄弟”不简单，能成大业。

有数据显示，2021年9月，比亚迪乘用车销量再创新高，当月售出79,037辆，同比增长93.2%，数据放眼当时同行业，极为出众。值得一提的是，这个数据还只是由于产能受限，所以仅凭“销量大涨”来看的话，还是低估了比亚迪在当时的市场热度。据悉，在那会儿，比亚迪累计的订单量排到了第二年，很多车主都在抱怨“提车周期漫长”，但又不肯取消订单选择其它品牌的新能源车。

这让同为新能源阵营的长城魏牌情何以堪，明明柠檬混动DHT发布时间更早，市场规模也更具优势，可他怎么也没想到，竟被好友捷足先登。其实，这也不怪柠檬混动DHT技术竞争力太弱，只怪对手太强。谁能想到在那个还不是很重视插电式混动技术的年代，消费市场对插电式混动技术的接受程度竟比油电混动还高。而且，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池也相当于是一个“王炸”，相比之下，长城自研的三元锂蜂巢能源电池黯然失色。

卷麻了家人们，长城开始精神内耗

其次，对于长城汽车来说，这几年过得确实不太好。先是“痛失”紧凑型SUV市场“领导者”地位，紧接着魏牌产品+品牌号召力整体走低，中高端SUV市场和中低端SUV市场的失利加速了长城汽车的“精神内耗”。与此同时，长城寄希望于欧拉汽车能打开一个全新的女性消费市场，却还是遭到了对手的阻击，诸事不利的环境下，唯有坦克品牌能让长城缓一口气。可当看到比亚迪仰望U8(图片)取得的巨大成功后，长城一夜无眠。

作为对比，长城汽车2023年第一季度财报显示，营收利润呈负增长，扣非净利润，亏损达2.17亿元。反观比亚迪，第一季度营业收入1201.74亿元，归属上市公司股东的净利润41.3亿元，同比增长410.89%。两种截然相反的局面，换作是谁在长城汽车那一方，都会感到无比焦虑。与此同时，第一季度比亚迪的研发费用高达62.38亿元，同比增长164.24%，在刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、DM-i超级混动、DM-p王者混动、易四方、云辇等核心技术面前，无论是长城汽车，还是吉利汽车，都深感“内卷生猛”。

不止于此，作为一个曾经以出海业务为利润支撑点的自主品牌车企，长城汽车在出口汽车方面也落了下风。有数据显示，2023年第一季度，比亚迪累计出口乘用车约3.87万辆，海外业务已经成为比亚迪的新增长点，而且在海外市场，比亚迪口碑和利润齐飞，同款车型海外价格比国内售价贵得多，这在很大程度上促进了人们对比亚迪品牌的好感。

不言而喻，长城汽车现在的心境全是由精神内耗一手造成的。他没有想到，即使在新能源车市场的“风口”中央，魏牌还是没有起飞，新能源车型乃至整个品牌的竞争力被大举反超。当然，长城并没有沉浸在精神内耗的氛围中，为了扶正品牌的技术号召力，5月15日，搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX上市，四驱性能配置，却是15.98万起售，一时间吸引了大量的关注度。

但谁能想到，比亚迪更狠，在5月25日，一口气将插电式混动SUV（宋Pro DM-i冠军版）的价格拉低至13.58万元起售，这价格虽然比哈弗枭龙贵了4000元，但纯电续航最少71公里，且EHS电混系统的平顺性有目共睹，比采用P2混动架构的枭龙更占技术优势。

未来舆论将走向哪一边？两败俱伤收场

我们且不谈这次长城和比亚迪这次谁对谁错，就事论事。多年以来，混动车型的价格总是比燃油车更贵，这是业内共识，毕竟在原有的燃油动力系统上增加三电系统，本就是一件费力不讨好的事情。但在今年，比亚迪的DM-i超级混动价格确实“卷麻了”同行，无论是吉利、长城、奇瑞，还是大众、丰田、本田，全都压力山大。内卷是行业竞争白热化的标志性进程，但制造业总归是要在成本和安全上划出底线的，无止境的内卷不能触底安全红线，安全是保护消费者利益的最后一道防线。

另据了解，截止到5月25日收盘，长城的市值和比亚迪的市值都在蒸发，前者总市值2104.62亿元，跌6.17%，市值蒸发130亿元；后者总市值5770.88亿元，跌2.41%，市值蒸发180亿元。很显然，无论舆论走向任何一方，最后的结果只能是“两败俱伤”，这场没有硝烟的斗争没有胜利一方。对此，你怎么看？

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